Alpine wróciło do stosowania składanych tylnych skrzydeł podczas Grand Prix Włoch na torze Monza. Ten pakiet aerodynamiczny o niskim docisku pomógł zespołowi osiągnąć wyższe prędkości na długich prostych, co było kluczowe na szybkim obiekcie.
W Monzy Alpine zastosowało składane tylne skrzydło z dwoma zapadającymi się klapami, które wcześniej było używane tylko na początku sezonu 2026. Zespół zrezygnował z dodatkowych elementów aerodynamicznych wokół mechanizmu otwierania skrzydła, wracając do wcześniejszej specyfikacji, bardziej efektywnej na tym torze. Pierre Gasly zdobył tam swoje pierwsze pole position w karierze, co było niespodzianką, ponieważ celem Alpine było wejście do pierwszej dziesiątki kwalifikacji.
Mercedes dysponował potencjałem na lepszy wynik, jednak George Russell stracił szansę na pole position po incydencie z Maxem Verstappenem podczas ostatniej próby. Wcześniej Alpine wprowadziło na torze Zandvoort pakiet poprawek technicznych, które poprawiły docisk w szybkich zakrętach, ale na Monzy priorytetem była minimalizacja oporów powietrza. Steve Nielsen, przedstawiciel zespołu Alpine, podkreślił, że nowy pakiet nie generuje dużych oporów i pozwala na konkurencyjne prędkości maksymalne.
Monza to tor, na którym liczy się przede wszystkim prędkość na prostych, dlatego zastosowanie składanych skrzydeł pozwala na redukcję oporów aerodynamicznych. Alpine zdecydowało się na powrót do rozwiązania używanego na początku sezonu, co wskazuje na dostosowanie strategii do specyfiki tego obiektu. To podejście różni się od wcześniejszych działań zespołu, który na Zandvoort skupiał się na poprawie docisku w zakrętach.
Pierwsze pole position Pierre’a Gasly’ego na Monzy jest istotnym wydarzeniem, zwłaszcza że Alpine nie zakładało walki o najwyższe pozycje w kwalifikacjach. Wynik ten pokazuje, że odpowiedni pakiet aerodynamiczny może mieć duże znaczenie na konkretnych torach. Jednocześnie Mercedes, mimo potencjału, nie wykorzystał szansy na zdobycie pole position z powodu incydentu między kierowcami.
Decyzja Alpine o rezygnacji z dodatkowych elementów wokół mechanizmu składania skrzydła wskazuje na poszukiwanie optymalnej równowagi między dociskiem a oporami. Według oceny zespołu, zastosowany pakiet nie zwiększa znacząco oporów i pozwala na osiągnięcie konkurencyjnych prędkości maksymalnych, co jest kluczowe na torze takim jak Monza.
Wprowadzone zmiany i ich efekt na Monzy pokazują, jak zespół dostosowuje się do wymagań różnych torów w kalendarzu Formula 1®. W tym przypadku priorytetem była minimalizacja oporów, co przełożyło się na niespodziewany sukces w kwalifikacjach. To podejście może być istotne dla zrozumienia strategii Alpine w kolejnych wyścigach, choć na razie brak informacji o dalszych planach rozwojowych zespołu.