Aston Martin wprowadził podczas piątkowych treningów na Hungaroringu aż 16 poprawek do swojego bolidu AMR26. Zmiany te mają na celu poprawę aerodynamiki, ze szczególnym uwzględnieniem przepływu powietrza do dyfuzora oraz pracy tylnego zawieszenia.
Głównym tematem aktualizacji jest zwiększenie efektywności dyfuzora przy zastosowaniu wysokiego kąta nachylenia tylnego zawieszenia (high rake). Powierzchnia odsłoniętej podłogi została powiększona, co ma umożliwić lepszy przepływ powietrza między tylną oponą a ścianą dyfuzora, co według zespołu może poprawić docisk aerodynamiczny.
Zmiany obejmują także smuklejszy nos bolidu oraz przeprojektowane elementy przedniego skrzydła, które kierują więcej powietrza do wnętrza wokół przednich kół. Wake boardy za przednimi kołami zostały obniżone i uproszczone, co wskazuje na silniejszy przepływ powietrza wewnątrz koła. Dodatkowo boczne wloty powietrza (sidepody) są węższe i mają większy podcięty obszar pod spodem, co ma zwiększyć przepływ powietrza wzdłuż krawędzi podłogi.
Zmodyfikowano również tylne wahacze zawieszenia i ich osłony, co ma wspierać koncepcję wysokiego kąta nachylenia bolidu, preferowaną przez Adriana Neweya. Wprowadzone poprawki mają na celu optymalizację pracy aerodynamicznej samochodu, jednak brak jest szczegółowych informacji o ich bezpośrednim wpływie na zachowanie bolidu podczas jazdy czy wyniki wyścigów.
Fernando Alonso jest wymieniany na zdjęciach związanych z tym pakietem poprawek, jednak w dostępnych materiałach nie pojawiają się szczegóły dotyczące jego roli w kontekście tych zmian. Zespół Aston Martin koncentruje się na poprawie przepływu powietrza i zwiększeniu docisku, co jest kluczowe na technicznym torze Hungaroring.
Wprowadzenie tak rozbudowanego pakietu aktualizacji podczas piątkowych treningów pokazuje, że zespół szuka nowych rozwiązań aerodynamicznych, by lepiej dostosować bolid do wymagań toru i koncepcji high rake. Jednak na razie trudno wyciągać daleko idące wnioski dotyczące efektów tych zmian w kontekście rywalizacji na torze.
