FIA przyznała, że system ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) stosowany w rywalizacji Formula 1® ma swoje słabości, choć jednocześnie broni dokładności pomiarów. System ten został wprowadzony jako zabezpieczenie dla producentów jednostek napędowych, którzy mogą pozostawać w tyle w rozwoju technicznym.
ADUO opiera się na pomiarze wyłącznie silnika spalinowego (ICE), co prowadzi do rozbieżności, ponieważ rozwój jednostki napędowej obejmuje także jej część elektryczną. W pierwszym rankingu FIA na czele znalazł się Red Bull Ford Powertrains, co wywołało frustrację w Red Bullu. Mercedes i Ferrari rzekomo nie ujawniały pełnego potencjału na początku sezonu, aby zdobyć więcej tokenów ADUO.
Nikolas Tombazis z FIA podkreśla, że pomiary są dokładne, ale system wymaga przemyślenia i ulepszeń w przyszłości. Istnieje ryzyko, że producenci mogą strategicznie nie wykorzystywać przyznanych tokenów, by utrzymać korzystną pozycję w rankingu, jednak według Tombazisa takie działanie nie będzie praktyczne. Honda, jako producent z największą stratą, pozytywnie ocenia działanie systemu, który pozwala na rozwój jej jednostki napędowej.
System ADUO powstał częściowo w odpowiedzi na sytuację Hondy w poprzednich regulacjach, mając na celu wsparcie producentów, którzy mogą mieć trudności z rozwojem jednostek napędowych. Jednak w praktyce stał się on przedmiotem politycznych sporów w świecie Formula 1®. Pomiar ograniczony do silnika spalinowego nie odzwierciedla w pełni całkowitego rozwoju jednostki, która obejmuje także komponenty elektryczne.
Red Bull Ford Powertrains znalazł się na czele pierwszego rankingu ADUO, co wywołało napięcia, zwłaszcza w kontekście podejrzeń, że Mercedes i Ferrari mogły celowo ograniczać ujawnianie swojego potencjału na początku sezonu, aby zgromadzić więcej tokenów rozwojowych. FIA jednak uważa, że takie strategie nie będą praktyczne w dłuższej perspektywie.
Nikolas Tombazis zaznacza, że choć pomiary są precyzyjne, system wymaga dalszych przemyśleń i możliwych zmian. FIA rozważa w przyszłości uwzględnienie całej jednostki napędowej w pomiarach, a nie tylko silnika spalinowego, choć na razie nie podano szczegółów dotyczących ewentualnych modyfikacji.
Honda, która obecnie ma największą stratę w rozwoju jednostki napędowej, ocenia system ADUO pozytywnie, ponieważ umożliwia jej dalszy rozwój. To pokazuje, że mimo krytyki i politycznych napięć, ADUO spełnia swoją rolę jako mechanizm wsparcia dla producentów.
Ocena systemu ADUO przez FIA wskazuje na potrzebę dalszej ewolucji tego rozwiązania, aby lepiej odzwierciedlało rzeczywisty rozwój jednostek napędowych w serii Formula 1®. Wątpliwości dotyczące pomiarów i strategii wykorzystania tokenów pozostają jednak istotnym tematem w dyskusjach zespołów i ekspertów.