FIA potwierdziła, że obrotowe tylne skrzydła, znane jako „Macarena wings”, pozostaną w kalendarzu Formula 1®. Po analizie bezpieczeństwa i rozmowach z zespołami Red Bull Racing i Ferrari, organizacja uznała te rozwiązania za bezpieczne, choć Red Bull musiał wprowadzić dodatkowe poprawki.
Ferrari jako pierwsze zaprezentowało koncepcję obrotowego skrzydła podczas zimowych testów sezonu 2026. Red Bull Racing wprowadził swoją wersję dopiero podczas wyścigu w Miami, różniącą się między innymi kierunkiem obrotu. Po dwóch wypadkach Maxa Verstappena na torach Spielberg i Silverstone FIA przeprowadziła szczegółowe rozmowy z zespołami, aby ocenić bezpieczeństwo tych systemów.
FIA przeprowadziła analizę FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) i zdecydowała, że koncepcja „Macarena wings” może pozostać w serii Formula 1®. Red Bull musiał jednak wykonać dodatkową pracę nad swoim systemem, głównie z powodu problemów mechanicznych, co spowodowało czasowy powrót do tradycyjnego skrzydła podczas Grand Prix Belgii. Po wprowadzeniu poprawek obrotowe skrzydło Red Bulla zostało ponownie użyte w Grand Prix Węgier przez Maxa Verstappena i Isacka Hadjara.
McLaren również testował własną wersję obrotowego skrzydła i planuje jej użycie po przerwie letniej. FIA podkreśliła, że kluczowe jest szybkie i niezawodne zamykanie skrzydła, aby uniknąć destabilizacji samochodu oraz ryzyka awarii hydraulicznej. Szczegóły techniczne różnic między systemami Ferrari i Red Bulla nie zostały w pełni ujawnione.
Decyzja FIA o pozostawieniu obrotowych skrzydeł w serii Formula 1® oznacza, że zespoły mogą kontynuować rozwój tych innowacji, jednak pod ścisłym nadzorem bezpieczeństwa. Red Bull musiał wykonać dodatkową pracę, co pokazuje, że wdrożenie takich rozwiązań wymaga precyzyjnego dopracowania.
Wprowadzenie „Macarena wings” to jedna z najbardziej widocznych innowacji pierwszej połowy sezonu Formula 1® 2026. Poza technicznymi wyzwaniami, rozwiązania te będą nadal podlegać ocenie pod kątem bezpieczeństwa i niezawodności w kolejnych wyścigach.