Mercedes podjął próbę zastosowania własnej wersji innowacji aerodynamicznej Ferrari podczas Grand Prix Hiszpanii w Madrycie. Zespół szybko jednak wycofał się z tego rozwiązania i powrócił do wcześniejszej konfiguracji bolidu.
Ferrari od testów przedsezonowych korzysta z systemu FTM (flick tail mode), który polega na częściowym blokowaniu wylotu wydechu. Dzięki temu strumień spalin jest silniejszy i skierowany ku górze, co poprawia przepływ powietrza za dyfuzorem oraz zwiększa energię przepływu pod tylnym skrzydłem.
Mercedes próbował naśladować tę aerodynamiczną innowację podczas wyścigu w Madrycie, wprowadzając własną interpretację systemu FTM. Modyfikacja ta jednak nie utrzymała się długo i samochód zespołu wrócił do ustawień z poprzedniego wyścigu w Monzy.
System FTM Ferrari to jedna z ciekawszych innowacji aerodynamicznych w sezonie Formula 1®. Poprzez kierowanie strumienia spalin w określony sposób, zespół poprawia efektywność tylnego dyfuzora i skrzydła, co może wpływać na zachowanie bolidu na torze. Próba Mercedesa pokazuje, że inne ekipy zwracają uwagę na rozwiązania rywali i starają się je adaptować.
Decyzja o szybkim wycofaniu się z nowego rozwiązania przez Mercedes może wskazywać na to, że modyfikacja nie spełniła oczekiwań lub wymagała dalszych prac. W sezonie Formula 1® zespoły często testują różne pomysły, aby znaleźć optymalne ustawienia, a szybkie zmiany są częścią tego procesu.
Brak szczegółów dotyczących wpływu systemu FTM na wyniki wyścigów czy dalszych planów zespołów pozostawia temat otwarty. Jednak obecność takich innowacji podkreśla, jak ważna jest aerodynamika w rywalizacji Formula 1® i jak zespoły szukają przewagi na różnych płaszczyznach.
Wprowadzenie i testowanie rozwiązań aerodynamicznych, takich jak FTM, pokazuje, że zespoły w kalendarzu Formula 1® nieustannie poszukują sposobów na poprawę osiągów swoich samochodów. Mercedes, mimo że szybko zrezygnował z nowej konfiguracji, nadal pozostaje aktywny w poszukiwaniu najlepszych rozwiązań technicznych.