George Russell zwrócił uwagę na problem degradacji opon podczas Grand Prix Hiszpanii na torze Madring. Kierowca Mercedesa podkreślił, że długi zakręt La Monumental będzie szczególnie wymagający dla opon.
Russell zajął miejsce w pierwszej piątce obu sesji treningowych – był najszybszy w FP1, a w FP2 uplasował się na piątej pozycji za Kimi Antonellim, dwoma kierowcami Ferrari oraz Arvidem Lindbladem z zespołu Racing Bulls. Mercedes wprowadził zmiany w ustawieniach na drugą sesję, które okazały się mniej skuteczne, dlatego planują powrót do wcześniejszych rozwiązań.
Tor Madring charakteryzuje się wieloma zakrętami bez długich prostych, co powoduje ciągłe obciążenie opon i może prowadzić do nietypowych efektów termicznych. W FP2 sesja została przerwana po wypadku Lindblada, co ograniczyło możliwość testowania długich przejazdów i pozostawiło więcej niewiadomych przed wyścigiem.
Według oceny Russella, degradacja opon będzie dużym wyzwaniem, szczególnie ze względu na charakterystykę toru i specyfikę zakrętu La Monumental. Zespół Mercedesa zauważa, że ciągłe obciążenie opon może wywołać nietypowe efekty termiczne, które trudno przewidzieć. Wypadek Lindblada w FP2 dodatkowo utrudnił zebranie pełnych danych na temat zachowania opon podczas długich przejazdów.
Bradley Lord, zastępca szefa zespołu Mercedesa, wskazał, że większy wpływ na tempo w sesji treningowej miała utrata czasu spowodowana wypadkiem niż standardowa degradacja opon. To podkreśla, jak wiele niewiadomych pozostaje przed wyścigiem na nowym obiekcie w kalendarzu Formula 1®.
Mercedes planuje powrócić do wcześniejszych ustawień samochodu, które okazały się skuteczniejsze w FP1. To pokazuje, że zespół nadal szuka optymalnego balansu między tempem a zarządzaniem oponami na torze Madring. Wyzwanie związane z degradacją opon pozostaje jednym z kluczowych elementów weekendu wyścigowego.