Tor w Madrycie zaskoczył kierowców wysokim poziomem przyczepności, mimo że to nowa nawierzchnia. Jednak sześciokilometrowa strefa serwisowa na tym obiekcie znacząco wpływa na strategie zespołów podczas Grand Prix Hiszpanii.
Wysokie zużycie opon, spowodowane grainingiem na przedniej osi oraz termicznym zużyciem na tylnej, było niespodzianką nawet dla dostawcy opon Pirelli. Mercedes początkowo rozważał nawet sześć postojów, ale ostatecznie przewiduje się strategię z jednym postojem. Kierowcy, tacy jak Lando Norris i Max Verstappen, krytykują bardzo długą strefę serwisową, która faworyzuje ograniczenie liczby pit stopów ze względu na dużą stratę czasu.
Na torze w Madrycie wyprzedzanie jest utrudnione, co również wpływa na decyzje strategiczne zespołów, które wolą unikać ryzyka utraty pozycji. Ferrari zastosowało celowo opony średnie podczas Q1, aby mieć świeże miękkie opony na wyścig, co może okazać się korzystne w przypadku neutralizacji. W trakcie wyścigu możliwe są różne scenariusze, w tym wypadki i neutralizacje, które mogą zmienić podejście do strategii.
Długa strefa serwisowa w Madrycie jest wyjątkowa i stanowi wyzwanie dla zespołów, które muszą dokładnie rozważyć, ile postojów jest optymalnych. Strata czasu na pit stop jest na tyle duża, że strategia z jednym postojem zyskuje na atrakcyjności. To z kolei wymusza na zespołach zarządzanie oponami w taki sposób, aby wytrzymały dłuższe stinty.
Kierowcy i zespoły muszą też brać pod uwagę wysoką degradację opon, która jest efektem specyficznych warunków toru. Zjawisko grainingu na przedniej osi i termiczne zużycie na tylnej osi wpływają na tempo i stabilność bolidów. To z kolei może mieć wpływ na decyzje dotyczące momentu zjazdu do boksu i doboru opon.
Wszystko to sprawia, że Grand Prix Hiszpanii w Madrycie będzie ciekawym testem dla zespołów pod względem strategii i zarządzania oponami. Długa strefa serwisowa i trudności z wyprzedzaniem wymuszają ostrożne podejście do liczby postojów i wyboru opon, co może mieć kluczowe znaczenie dla przebiegu wyścigu.