Szef zespołu Audi w świecie Formula 1®, Mattia Binotto, zaapelował do FIA o ponowne rozważenie systemu ADUO, który reguluje aktualizacje jednostek napędowych. Powodem jest obawa, że obecne zasady mogą być wykorzystywane przez niektórych producentów w sposób niezamierzony przez twórców systemu.
Mercedes, który jest uznawany za najsilniejszego producenta silników V6 w sezonie 2026, otrzymał możliwość wprowadzania dodatkowych aktualizacji jednostki napędowej. System ADUO opiera się na pomiarze mocy samego silnika V6 na torze, co pozwoliło Mercedesowi na skorzystanie z tej furtki. Z kolei Red Bull Ford Powertrains, który jest wzorem dla FIA w tym zakresie, nie może wprowadzać dalszych poprawek poza ustalonym harmonogramem homologacji, co wywołuje frustrację w zespole.
Rywale podejrzewają, że Mercedes i Ferrari celowo nie wykorzystują pełnego potencjału swoich silników V6, by uzyskać przewagę w systemie ADUO. Binotto uważa, że system ten nie spełnia swojego pierwotnego celu, którym było umożliwienie słabszym producentom dogonienia czołówki. ADUO przyznaje tokeny rozwojowe na podstawie procentowej różnicy mocy silnika V6, ale pozwala na modernizacje całej jednostki napędowej, w tym hybrydowej, co może prowadzić do nadużyć.
Audi, jako nowy producent w świecie Formula 1®, było jednym z powodów wprowadzenia systemu ADUO, który miał pomóc słabszym silnikom nadrobić dystans do czołówki. Jednak obecna sytuacja pokazuje, że system może działać na korzyść już silniejszych producentów. FIA podkreśla, że to sami producenci chcieli, aby tylko moc silnika V6 decydowała o przyznaniu tokenów rozwojowych.
Apel Audi wskazuje na potrzebę przemyślenia i ewentualnej modyfikacji systemu ADUO, aby lepiej odpowiadał na cele równej rywalizacji między producentami jednostek napędowych. W obecnym kształcie system może nie zapewniać równych szans dla wszystkich zespołów w kalendarzu Formula 1®.
Sprawa ta jest istotna dla dalszego rozwoju rywalizacji w serii Formula 1®, zwłaszcza w kontekście nowych producentów i ich możliwości rozwoju technologicznego. Dyskusje na temat systemu ADUO mogą wpłynąć na przyszłe decyzje FIA dotyczące regulacji jednostek napędowych.
Warto zauważyć, że kwestia ta dotyczy bezpośrednio producentów takich jak Audi, Mercedes, Red Bull Ford Powertrains oraz Ferrari, a także ich strategii rozwojowych w sezonie 2026. Apel Mattii Binotto podkreśla, że obecny system wymaga dokładniejszej analizy, aby uniknąć potencjalnych nadużyć i zachować sprawiedliwość w rywalizacji.
